凯迪拉克的销量持续走低，会是其走向没落的开始吗？

我是ATS+XT6+LYRIQ的车主，我很喜欢凯迪的车。但是这三台车我买的时候都是最贵的时候，但是买的心甘情愿，我全因为刚毕业的时候凯迪的那一句“所有的伟大源于一个勇敢的开始”走到今天，我认凯迪拉克，而且车也确实很好。

但是看看现在三位数的销量，我真的有一种“恨铁不成钢”的愤怒，凯迪拉克你到底在做什么？

先说这个价格定位，

CT5一个豪华pro车型要25万多，尊贵铂金近30W左右，什么叫价格越来越低？你看看325多少钱，30万就能拿下，奥迪A4L都比ct5优惠大几万，你怎么搞？部分潜在购车者都买bba去了，能怨谁？

个人感觉，价格完全可以调整一下，CT5豪华pro能弄到22W左右，尊贵25W，优惠大点再下一个，这怎么会没市场？二线豪华价格跟一线的差不多，还不如选一线，毕竟这个年代别人看你混得好不好，还不是看买的啥车，bba谁不知道，你说凯迪拉克估计起码少一半人知道。

再就是车型定位的问题，它应该卖给什么人？对品牌有执念要排面的客户不会买，对空间有需求，后期用车维修保养经济实惠的客户不会买，就剩下玩后驱驾控的，这部分人太少了，销量是不可能好的，只能用价换量。B级车但凡你用驾驶乐趣为卖点那基本废了。

并且，干啥都磨磨唧唧，比如gt4，当初热度那么高很多人等着，结果上市磨磨唧唧购置税减半也没赶上，一部分人不等了。另外上市后定价高再优惠可以理解，但是非要过个一年半载再优惠，当时落地价跟ct5差不多，这下人基本跑光了，等没人了它才想起来降价。

总感觉官方已经摆烂了，ct5改款只改了个屏幕，剩下内饰一点不变，全是塑料按键，明明ct6看的挺豪华的内饰，ct6卖不动也舍不得下放到ct5，宝马奔驰这些国产都考虑国情在国内都有长轴距的，凯迪的轴距倒不短，但是后排和后备箱完全不考虑家用，ct6车身又太长，离地间隙低，停车什么太麻烦。

上汽通用一直以来的降价换量策略，让一部分潜在买家永远觉得当下不是最佳购车时机，总在观望等更大降价幅度，所以只要优惠幅度稍微减少，反映在销量上就是大幅萎缩，现在是积重难返，恶性循环中，上汽通用的市场部门和销售部门要背这口大锅。

美系车就是越便宜越没人要，别克靠gl8这一款车撑着，福特、捷豹，凯迪拉克靠降价换量，但是新车越便宜老车也就跟着掉价，恶性循环就是客户粘性差，降价每次都很大，人家降几千一两万，美系动不动大几万，谁接受得了？

说实话，奔驰那1.3t的发动机都能用，凯迪拉克就上1.5t的，然后减配一些东西，把价格降下来，20万就可以，然后靠着一点点的品牌调性，不是吊打迈腾，亚洲龙，凯美瑞，雅阁那些车？我打不过bba，我就向下打不行吗？攻略下级市场，反正都已经这样了，不要怕丢脸，这样销量绝对起来。国人大多数人买车不就是要大，省油，保养保险低嘛，凯迪的品牌调性肯定是一辈子打不过bba了，那就不和他们比，以通用的技术，自研一个小排量较省油的发动机很难吗？

现在是二线豪华品牌在95后以后的年轻人中越来越不吃香了，二十万到四十万价格区间里电车抢走了很多二线豪华的订单，凯迪拉克，捷豹，沃尔沃，雷克萨斯，三线豪华的林肯，皇冠，基本都过得很不咋滴。

我认为卖不动的车，基本是车企不懂消费者需要什么样的车。大，好看，别太贵，好养活，毛病少。这五个因素谁占的多，谁家车就好卖。至于什么汽车文化，用料，技术都是次要的。因为，我们广大家庭真的不富裕，汽车是一个家庭重要消费品，衡量因素太多。